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_1?换电池比换车贵 新能源车主只有“报废”一条路可选

2020-01-14 20:38:44 来源: www.wanma56.com作者:盐城万马物流有限公司3567次查看

  《IT时报》记者致电上海一家北汽新能源4S店,讯问为EV160换电池的本钱,事情职员的报价更加惊人,“质料费10万元,再加上野生费,大要换一次电池需求12万元阁下。“在包管宁静的条件下,要压降电池本钱,需求质料、电芯和模组设想和制作手艺的配合前进。作为环球销量排名第一的动力电池体系供给商,与特斯拉的“绯闻”让它近几日备受存眷。有业内助士暗示,假如国产新能源车不克不及完全处理电池衰减快、续航里程短的缺陷,将很能够被特斯拉降维冲击。本钱不竭低落的同时,手艺也在迭代前进。虽然在手艺层面,国产电池与松劣等老牌国际厂商之间另有差异,但中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高不久前指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池本钱在不竭低落,2019年动力电池本钱曾经低落至600元/kWh-1000元/kWh。12万换一块电池特斯拉的“狼性”德勤中国新能源汽车行业计谋研讨陈述显现,估计到2030年,中国纯电动汽车产销量将到达1500万辆,占新能源汽车总销量90%。开了六七年的传统燃油车只需策动机没有成绩,买家根本能够承受,但超越3年的二手新能源车间接面对电池寿命成绩,在上海一家二手车买卖市场里,记者险些没有看到纯电动新能源车。记者在瓜子二手车上看到,一辆2016款Model S 90D售价为45万元,这辆车新车含税价快要98万元,3年保值率靠近50%。”在业内助士看来,新能源二手车市场遇冷的另外一个缘故原由是电池机能的评价不成熟。

  2019年,宁德时期和比亚迪纷繁经由过程手艺研发,将电池模块省略,这在进步成组能量密度的同时,还能够低落本钱。据理解,从一辆新能源车本钱来看,动力电池占有30%到40%阁下的用车本钱,数据显现,动力电池的消费本钱在1700元/kWh,假如一辆新能源车的搭载电池组容量为26kWh(千瓦时),仅这一项的本钱就高达4.4万元,一些大容量的新能源车电池构成本就更贵,这还不包罗装置工时、配套零部件等用度。“本来想为开了近4年的新能源车换块电池,可没想到一块电池差未几能抵三分之二辆车,仍是先不换了。传统燃油车保值率有尺度的计较公式,根据每一年折旧5%计较,一辆价钱15万元的新燃油车,一年后根本能卖到14.25万元。从荒凉之地到正式托付,特斯拉上海超等工场只用了1年。”一名在逛二手车买卖市场的消耗者如许向记者暗示。狼来了。据理解,8年、15万千米是北汽新能源车的质保期,质保期内可免得费维修掉电快等成绩,但换电池只能本人买单。”中国汽车动力电池财产立异同盟副秘书长王子冬暗示,外洋的原质料采购本钱、消费历程掌握本钱比海内低,消费历程主动化水平高,并且多量量消费,本钱低。这些成绩,对特斯拉来讲,仿佛都不是成绩。保值率低 二手买卖少新能源汽车是将来出行支流东西,根本已构成共鸣。其次,跟着电池手艺研发获得推翻性停顿,消耗者购置新能源车型的次要存眷点将从“续航里程”“充电便当性”转向为车辆搭载手艺的“智能化”“网联化”和“兽性化”。补助退坡对国产电池本钱提拔也有影响。”换电池本钱远远超越林达设想,“假如换电池的本钱不断居高不下,下一辆车能够会重点思索燃油车。”这位事情职员坦言,确实比一辆车还要贵。换电池比换车贵 新能源车主只要“报废”一条路可选? 根据业内说法,当保有量在500万至1000万台时,二手车市场才会真正步入兴隆期间,而新能源车更新将不再“坑车主”。可是,新能源二手车的估值怎样计较,目上次要依托年限、里程等数据,以一辆购卖价格为10万元、驾龄不敷两年、续航里程超越300千米的国产新能源汽车为例,4S店给出的置换价钱仅为3到4万元,保值率唯一三四成。“新能源车最主要的是电瓶,普通开了三四年的新能源车根本上电瓶都曾经消耗得差未几了,并且续航里程也大打扣头,我不思索买二手新能源车。

  安徽罗师长教师也是一名新能源车车主,2016年头他买了一辆江淮iev5,“自制”是让他动心的最主要身分,“只存眷价钱,把其他能够的成绩就疏忽了。”在开这辆车的4年工夫里,罗师长教师接踵碰着充电充不满、电池电抬高、继电器坏掉等成绩,这些和电相干的成绩让罗师长教师动起了换电池的动机,可一问,“换电池7万,差未几抵半辆车。”

  ”这个成绩跟着车辆利用工夫的变长愈发较着,林达常常为了电量而焦急,充电频次也比从前高了,“如今这辆车开了大要8万千米阁下,传闻新能源车电池寿命差未几3~5年,就去4S店探听了一下换电池的价钱,报价5万元阁下,抵我三分之二辆车了。2019年12月28日“2019中国汽车金融暨保值率研讨委员会年会”公布的数据显现,Model X 1年、2年、3年保值率别离为67.46%、57.22%、49.21%;Model S 1年、2年、3年保值率别离为65.32%、57.74%、50.28%,Model X、Model S别离得到纯电动汽车种别保值率第一和第二。从2013年中国第一批新能源汽车上市起,中国施行新能源补助已6年多,在补助高、送车牌的政策助推下,中国曾经成为新能源汽车环球销量最高的市场。假如以为换电池本钱太高,想“把车子卖掉”,可另外一个的成绩是,新能源汽车二手车市场的近况也其实不悲观。

  按照中国汽车畅通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率陈述》显现,三年车龄的新能源二手车保值率遍及在50%以下,而3年车龄燃油车的保值率遍及在60%以上。此中,插电式混动车的保值率要高于纯电动车,大部门新能源车辆保值率低于30%,而纯电动汽车的保值率更低。

  滥觞/《IT时报》公家号vittimes

  ”北京新能源车主林达(假名)如是说。“一开端利用体验还不错,公司泊车场有充电桩,充电不是成绩,最大成绩是周末要开进来玩耍时,没必要然能找到充电桩。国轩高科工程研讨总院院长蔡毅曾公然暗示,补助退坡给全部动力电池行业带来了十分大的压力,已往,大部门整车企业都把动力电池的价钱与能拿到几补助间接联络在一同,补助降落几,整车厂对动力电池企业的价钱压力就会增加几。停止2019年末,天下新能源汽车保有量达381万辆。”林达在一家私企做财政事情,2016年,他购置了一辆北汽新能源车EV160,算上补助差未几花了8万元阁下,比拟动辄10万元以上的汽油车,性价比颇高。但同时,最早一批购置新能源汽车的车主,却尝到了“小白鼠”的苦涩。 /潘少颖1月7日,10位车主拿到了中国制作的特斯拉Model 3,而有媒体报导,国产Model 3天天预订量高达1000余辆,补助后不到30万元的特斯拉,真香。下一代新能源车主“避坑”1月9日正午1点开盘,宁德时期股价持续上扬至112.86元,稳坐创业板榜首之位。

  编纂/挨踢妹
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